Terjemah bahasa ibunda anda

Audi A8 baharu membentangkan masa depan kelas mewah.

Disember 19, 2018

Audi A8 baharu membentangkan masa depan kelas mewah.

Dalam generasi keempat, model perdana jenama itu sekali lagi menyediakan penanda aras untuk Vorsprung durch Technik - dengan bahasa reka bentuk baru, konsep operasi skrin sentuh yang inovatif dan pemacu elektrik yang sistematik. Audi A8 juga merupakan kereta pengeluaran pertama di dunia yang telah dibangunkan untuk memandu secara automatik. Dari 2018, Audi secara beransur-ansur akan mengambil fungsi memandu percubaan seperti juruterbang letak kereta, juruterbang garaj dan juruterbang jem lalu lintas ke dalam pengeluaran.

Audi baru A8 dan A8 L sedang dibina di laman Neckarsulm dan muncul di pasaran Jerman pada akhir musim gugur 2017. Harga permulaan untuk A8 adalah EUR 90,600, dengan A8 L bermula pada EUR 94,100.

Doyen gaya Audi: reka bentuk luaran

Rayuan sukan, pembinaan ringan dan quattro - reka bentuk A8 baru dengan sempurna menyampaikan nilai-nilai asas Audi. Ia merangkumi keanggunan sukan, kecanggihan dan status progresif. Model perdana baru membawa jenama ke era reka bentuk baru.

Gril Singleframe heksagon menguasai hujung depan sedan. Dengan kedudukan dan lebarnya yang rendah, ia menentukan semua garisan dan permukaan bersebelahan. Bentuk lampu bercantum dengan sempurna dengan Singleframe. Dengan lampu LED HD Matriks pilihan, lampu siang hari adalah lanjutan visual lamela atas jeriji. Tanda tangan cahaya yang dibahagian membahagikan lampu secara mendatar, mewujudkan kesan keseluruhan elegan. Bingkai krom yang substansial mengelilingi saluran masuk udara, dengan salur masuk rata yang menghubungkannya.

Pandangan sisi dengan siluet coupe-seperti ini menyoroti ciri sporty A8 yang baru. Perkadarannya menonjolkan kedua-dua roda depan dan belakang - bentuk otot yang terkenal di atas roda adalah petunjuk kepada DNA quattro jenama. Baris bahu rendah bermula di lampu depan dan berjalan di atas pintu mengendalikan sejauh lampu belakang. Lipat di bawah tetingkap tetingkap juga menekankan panjangnya. The ambang naik ke belakang dengan gaya Audi biasa dan meminjamkan A8 yang baru dinamisme layak untuk sebuah kereta kelas mewah.

Hujung belakang cenderung sedikit ke arah perjalanan, yang muncul untuk menolak sedan bersama walaupun ketika bergerak. Elemen penentu dari jalur pencahayaan melangkaui keseluruhan lebar. Ia memancarkan nilai intrinsik yang tinggi terima kasih kepada jalur krom terbenam. OLED bersegmen bersebelahan di hujungnya dan bergabung untuk membentuk tandatangan. Satu lagi jalur krom di bahagian bawah bumper menggabungkan trapesium trim sistem ekzos.

Terdapat pilihan dua belas warna untuk A8, termasuk warna baru Audi Terra Grey, Vesuvius Gray dan Seville Red. Warna Impala Beige dan Navarra Blue boleh didapati untuk A8 buat kali pertama. Melalui program eksklusif Audi, pelanggan juga boleh memiliki sedan mewah yang dibekalkan dalam warna pilihan peribadi mereka. Bagi mereka yang mahu kereta mereka membuat kesan visual yang lebih menarik, terdapat pilihan untuk pakej luaran krom.

HD Matrix LED, laser, OLED: pencahayaan

Audi memimpin jalan dalam teknologi pencahayaan dan reka bentuk. Dalam A8 baru, teknologi berinteraksi secara cerdas dengan persekitaran. Sebagai contoh, pencahayaan laser Audi digunakan di sini untuk kali pertama dengan HD Matrix LED rasuk tinggi. Tempat laser dikenali dengan pengatup bentuk X dan juga ditekankan oleh pencahayaan ambien biru. Lampu siang siang dengan segmen menegak menekankan keupayaan teknikal lampu depan. Tempat laser diaktifkan dari kelajuan 70 km / h (43.5 mph) dan menggandakan julat rasuk yang tinggi.

Setiap unit HD-Matrix LED tinggi terdiri daripada 32 kecil, diod pemancar cahaya yang dikawal secara individu yang memproyeksikan cahaya dalam dua baris. Konfigurasi baru ini memastikan bahawa A8 memberikan pencahayaan yang lebih dinamik dan tepat bersama-sama dengan lampu isyarat rendah kawalan kawalan. Kon cahaya itu hanya menghalang pengguna jalan raya yang lain, supaya tidak memujanya. Kawalan ketepatan tinggi untuk HD Matrix LED tinggi rasuk adalah berdasarkan data yang dibekalkan oleh kamera hadapan.

Lampu sudut dihasilkan dengan menggantikan titik fokus cahaya. Ia menggunakan data navigasi untuk bersinar menjadi bengkok sebelum stereng dihidupkan. Persimpangan cahaya sama-sama datang pada ramalan sebelum persimpangan dicapai. Lampu putaran yang tersegmen juga akan secara dinamik dalam tiga peringkat sehingga sudut maksimum 90 °. Dengan semua fungsinya lengkap dengan isyarat putaran dinamik, setiap lampu HD Matrix LED menggabungkan LED 138 dan satu diod laser berprestasi tinggi. Pencahayaan automatik yang inovatif menghalang operasi yang tidak betul dan dikawal dari modul suis cahaya baru dengan sensor jarak dan permukaan skrin sentuh.

Bersama-sama dengan lampu depan mewah, Audi membekalkan lampu belakang OLED yang memancarkan cahaya yang sangat halus. Terdapat empat OLED ultra-rata yang terapung dalam setiap modul, yang dibahagikan kepada empat segmen yang dikawal secara individu. Dua di setiap sisi membentuk lampu ekor sudut, dan dua lagi bertindak sebagai lampu brek.

Di bawah OLED terdapat juga jalur cahaya LED yang menyesuaikan diri dengan kecerahan ambien apabila brek digunakan. Hal yang sama berlaku untuk lampu isyarat dinamik yang berada di kedudukan di bawahnya. Terdapat 135 diod pemancar cahaya yang beroperasi di setiap lampu belakang.

Lampu memberikan kehadiran luar biasa A8 yang baru pada pandangan pertama. Ini sebahagian besarnya turun ke fungsi lampu dinamik animasi. Mereka mempamerkan sedan mewah dengan cara yang unik apabila ia dikunci dengan kunci kawalan jauh. Mula-mula satu titik cahaya di lampu menyala dari luar ke dalam, maka LED biru di tempat laser menyala, dan akhirnya lampu sisi datang dari dalam ke luar.

Dua gelung dengan estetika dinamik yang sama berjalan secara selari dalam lampu belakang OLED: Lampu berjalan dalam bulatan, pada mulanya dimancarkan dan kemudian pada kecerahan penuh. Persembahan cahaya terus di dalam ketika pintu dibuka. Ini disertai dengan jingle audio pendek. Apabila pemandu mengunci dan meninggalkan A8 baru, persembahan cahaya di lampu dan lampu belakang berjalan mengikut urutan bertentangan.

Pengalaman spatial yang komprehensif: reka bentuk dalaman

Dialog baru antara teknologi dan estetik - pedalaman Audi A8 membentangkan pengalaman spatial komprehensif. Seni bina menggabungkan dengan lancar dengan konsep operasi baru, yang hampir menghapuskan butang dan kawalan. Permukaan yang bersih dan meluas menyampaikan suasana santai lounge mewah. Ketenangan dan pengurangan adalah nilai estetik asas dalam model perdana baru jenama.

Di dalam sedan besar, garisan mengalir dengan elegan dan mencipta jilid yang berorientasikan secara mendatar. Mereka menonjolkan kebebasan bahawa A8 baru menawarkan penumpangnya. Aplikasi dalam panel instrumen arca boleh didapati dalam pilihan venir kayu atau selesai piano dan membuat bungkus-sekitar - busur besar yang berjalan di seluruh pintu dan ke belakang. Zon ini menampung lubang udara, yang disembunyikan oleh penutup apabila tidak aktif. Sekiranya penghawa dingin automatik ditetapkan secara langsung ke kawasan pedalaman, penutupnya akan terkeluar dan jauh elektrik manakala ruang udara melebar beberapa sentimeter.

Di bahagian bawah panel instrumen, paparan skrin sentuhan 10.1-inci pusat dengan teknologi panel hitam menyatu hampir tidak kelihatan ke dalam trim hitam berkilat tinggi. Bergantung pada peralatan, ia berada dalam kelabu slate dengan struktur teknikal atau dalam aluminium gelap dan aluminium. Di konsol terowong pusat, yang meneruskan paparan panel hitam, terdapat paparan skrin sentuh kedua yang mengukur inci 8.6. Butang di tepi bawahnya secara pilihan menggabungkan dengan paparan paparan untuk menyampaikan permukaan skrin sentuh berterusan. Mereka menyediakan pengguna dengan maklum balas akustik dan akustik dari suis konvensional. Begitu juga dengan suis lampu dan kawalan pada lubang udara.

Sebagai pilihan, dua lampu panduan LED masing-masing di terowong pusat, panel instrumen dan di pintu mencipta suasana pencahayaan yang sesuai di pedalaman. Mereka mencipta kontur dan pencahayaan sekeliling dengan kecerahan dan kawalan warna yang berasingan sebagai cara yang elegan untuk menonjolkan garis reka bentuk. Di A8 L, kerusi depan hadapan kontur keselesaan yang disesuaikan juga menggabungkan jalur cahaya kontur. Lampu membaca Matrix yang baru dibangunkan setiap satunya dengan tujuh LED memberikan pencahayaan yang optimum. Penumpang dengan tepat dapat mengawal kecerahan, saiz dan tumpuan kon cahaya dengan kawalan belakang tempat duduk belakang.

Asli dan asli: warna dan bahan

Pedalaman A8 yang baru itu terkenal dengan bahan yang sahih. Sesetengah inlays kayu yang nyata terbuka dan rasa semulajadi untuk sentuhan. Bagi kulitnya, Audi pada dasarnya mengarahkan penyamakan krom - kepingan unik yang berkualiti tingginya adalah bahan semula jadi yang disamak dengan produk berasaskan tumbuhan, boleh bernafas secara aktif dan dibuat tangan. Pengendalian kepala keselesaan dilingkungi dengan lembut, lembut kulit Cocoon, pelapis baru gred tertinggi. Kerukunan bahan dan keabsahannya mewujudkan kesan baru, kontemporari mewah. Mereka memancarkan ketukangan ke detail terperinci, memberikan watak yang lebih menarik; yang sama berlaku untuk penembusan dalam upholsteri tempat duduk.

Terdapat lapan skema bahan dan warna dalam A8 baru, yang memuncak dalam pemilihan reka bentuk Audi. Untuk upholstery, pilihannya adalah kain Verdi dan kulit kulit Valetta, Valcona dan Unicum. Ini boleh dibekalkan dalam warna-warna mutiara mutiara yang baru, metropolis kelabu dan kelabu merino, sebagai contoh. Pada item peralatan terpilih, jahitan yang berbeza menambahkan satu lagi sorotan tambahan. Di samping itu, bergantung kepada versi panel instrumen datang dalam reka bentuk dua warna. Terdapat pelbagai veneer, mulai dari beech dan eucalyptus hingga walnut burr dan penamat piano hitam. Akhirnya, mereka yang ingin meningkatkan A8 mereka dengan rasa peribadi mereka akan mendapati pemilihan warna, warna, bahan dan pelapis kulit eksklusif yang lain dan memperluaskan program eksklusif Audi.

Malah lebih cekap: enjin dengan teknologi MHEV

Pada pengenalan pasarannya di Eropah, Audi A8 baru akan bermula dengan dua enjin turbo V6 yang ditenun semula, 3.0 TDI dengan 210 kW (286 hp) dan 3.0 TFSI dengan 250 kW (340 hp). Kedua-dua versi V8 akan mengikuti: 4.0 TDI mengembangkan 320 kW (435 hp), dan 4.0 TFSI mempunyai keluaran kuasa 338 kW (460 hp). Juga muncul kemudian adalah W12 untuk A8 L, membangunkan 430 kW (585 hp). Semua enjin menawarkan penambahbaikan yang tinggi, prestasi yang mencukupi dan kecekapan tinggi. Teknologi hibrid ringan baru (MHEV, kenderaan elektrik hibrid ringan) memacu penggunaan bahan api lebih jauh - sebanyak 0.7 liter (0.3 US gal) bahan api per 100 kilometer (62.1 mi) dalam keadaan memandu sebenar. Penapis partikulat untuk enjin petrol akan mengikuti di 2018.

Teknologi MHEV Audi didasarkan pada sistem elektrik utama 48-volt yang baru dibangunkan - ia membekalkan sistem 12-volt yang kini menjadi subsistem elektrik. Sistem 48-volt dimuatkan oleh starter alternator tali pinggang (BAS) yang disambungkan ke crankshaft enjin oleh pemacu tali pinggang. Bateri litium-ion yang diposisikan dengan selamat di bawah lantai petak bagasi berfungsi sebagai unit storan.

Pemacu baru menggabungkan kecekapan dengan keselesaan dengan cara yang sangat istimewa: Terima kasih kepada voltan yang lebih tinggi, A8 baru boleh menyusuri bersama-sama secara senyap-senyap dalam julat kelajuan dari 55 hingga 160 km / h (34.2 melalui 99.4 mph). Kereta kemudian meneruskan dengan pelepasan sifar sehingga 40 saat dengan enjinnya sama sekali. Sebaik sahaja pemandu bergerak ke atas gas sekali lagi, starter tali pinggang alternator meminta cepat tetapi lembut memulakan semula. Di samping itu, operasi mula / berhenti sebenarnya aktif dari 22 km / h (13.7 mph). Apabila brek digunakan, BAS boleh memulihkan kuasa 12 kW, sekali lagi membantu mengurangkan penggunaan bahan api.

Kuasa dan spontan: 3.0 TDI dan 3.0 TFSI

Kedua-dua enjin V6 adalah unit berteknologi tinggi. 3.0 TDI mengembangkan 210 kW (286 hp) dari anjakan 2,995 cm³. Banyak kawasan telah direkayasa semula secara meluas, seperti pengurusan haba yang sangat canggih. Dengan 600 Nm (442.5 lb-ft) torsi merentasi jarak dari 1,250 hingga 3,250 rpm, ia menghasilkan daya tarikan yang besar. 3.0 TFSI dengan anjakan 2,967 cm³ mengembangkan 250 kW (340 hp) dan juga mencapai kemuncaknya 500 Nm (368.8 lb-ft) sangat rendah di bawah jarak rev, antara 1,370 dan 4,500 rpm. Akhir ekzos terletak di dalam 90 ° vee, jadi laluan gas pendek dan pengecas skrol berkembar menggalakkan respons. Prinsip pembakarannya menjadikan enjin petrol V6 sangat cekap. Untuk menyokongnya, sistem Audi valvelift (AVS) menyesuaikan waktu pembukaan injap pengambilan dan strok dalam dua peringkat berdasarkan permintaan.

Prestasi dan kebudayaan: 4.0 TDI dan 4.0 TFSI

Malah, prestasi yang lebih baik adalah ketuk dengan dua enjin empat liter, lapan silinder yang akan diikuti di 2018 - 4.0 TDI dengan 320 kW (435 hp) dan 4.0 TFSI dengan 338 kW (460 hp). Mereka berkongsi prinsip teknikal asas, seperti teknologi biturbo dan sistem Audi valvelift (AVS). Apabila enjin petrol dipandu dengan kekangan, AVS menyahaktifkan silinder 2 3, 5 dan 8 dengan menutup injap pengambilan dan ekzos mereka. Ini mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan kecekapan. Pada diesel, AVS mengendalikan satu injap ekzos dalam setiap silinder. Oleh itu, ia menguruskan dua turbocharger, yang - tidak seperti di TFSI - dihidupkan secara berurutan. Untuk mengisi ruang pembakaran yang lebih baik, terdapat juga AVS pengambilan pada TDI.

Di bawah beban, 4.0 TFSI membangunkan bunyi yang bersifat sporty yang sepenuhnya bebas daripada gangguan yang mengganggu. Mengenai enjin petrol V8, e-tron dan W12, Pembatalan Bunyi Aktif (ANC) membasmi ini. Sistem ini menghantar bunyi anti-bunyi khusus kepada pembesar suara sistem bunyi. Di samping itu, V8, W12 dan 3.0 TDI dilengkapi dengan enjin aktif yang menghalang penghantaran getaran ke badan kenderaan. Mereka juga menghasilkan kesan balas fasa luar - kesannya amat ketara apabila melahu.

Enjin atas eksklusif: W12

W12 akan mengikuti 2018 dalam Audi A8 L yang baru sebagai versi enjin tertinggi dan sangat halus. Dengan dua turbocharger skrol berkembar, ia mengembangkan 430 kW (585 hp) dari anjakan 5,950 cm3. Tork 800 Nm (590.0 lb-ft) boleh didapati secara berterusan di antara 1,300 dan 5,000 rpm. Seperti 4.0 TFSI, enjin dua belas silinder ini mempunyai teknologi COD (silinder atas permintaan). Pada beban rendah dan kelajuan enjin, ia menutup bank silinder kiri untuk memangkas penggunaan bahan api.

Keselesaan dan kestabilan: penghantaran kuasa

Semua enjin A8 memberikan kuasa mereka kepada tiptronic lapan kelajuan yang baru dibangunkan. Bukan sahaja ia mengubah gear dengan lancar dan lancar; ia juga beroperasi dengan sangat cekap. Penampan kilasan rpm-adaptif (RTD) dengan pendulum daya sentrifugal mengimbangi getaran yang tidak diingini dalam enjin. Ini membolehkan pemanduan cekap dari julat kelajuan enjin serendah 1,000 revolusi setiap minit.

Tiptronic yang bertambah kini kini buat pertama kalinya dilengkapi dengan pam minyak elektrik - ia diaktifkan apabila sedan besar sedang mengalir dengan enjinnya. Sebaik sahaja A8 baru sedang melancarkan dan enjinnya sama ada dinyahaktifkan atau melahu, sebuah kopling dalam penghantaran pusat dihentikan untuk mengganggu aliran kuasa. Untuk membina daya tarikan yang lebih cepat, terutamanya selepas mengangkut enjin yang disahaktifkan, jurutera dalam perkongsian dengan ZF mengoptimumkan logik pertunangan yang digunakan dalam proses gearshift.

Kawalan penghantaran di A8 baru boleh buat kali pertama mengenali berhenti & pergi situasi. Ia kini mengubah strategi pemanduan dengan penekanan pada keselesaan; sebagai contoh, ia mengelakkan gearshift yang tidak perlu atau bermula pada gear kedua. Pemandu boleh membiarkan transmisi automatik melakukan kerja secara automatik dalam mod E, D dan S, atau boleh mengawalnya dalam mod M. Pemilihan tuil pemilih semuanya dihantar secara elektrik.

Quattro kekal semua pemacu roda adalah standard dalam model perdana Audi baru. Dalam keadaan memandu biasa, perbezaan pusat mengunci diri mengagihkan tork di antara gandar depan dan belakang dalam nisbah 40: 60. Jika slip berlaku pada satu gandar, ia mengarahkan sehingga 70 peratus tork memandu ke bahagian hadapan dan sehingga peratus 85 ke bahagian belakang. Mengendalikan faedah dari kawalan tork roda terpilih apabila gaya memandu yang berkuat kuasa diterima pakai. Fungsi perisian cerdas membaiki kedua-dua roda di bahagian dalam bengkok sedikit sebelum mereka boleh mula berputar.

Pelanggan juga boleh memilih perbezaan sukan pilihan bersamaan dengan dua enjin V6 dan V8 serta W12. Apabila menikam secara dinamik, ini mengedarkan semula tork di antara roda belakang seperti yang dikehendaki - meningkatkan daya tarikan, kestabilan dan dinamik. Pemandu boleh melihat paparan peratusan memandu tork setiap roda di MMI A8 yang baru. Berbanding dengan model terdahulu, perbezaan sukan adalah sekitar satu kilogram (2.2 lb) yang lebih ringan dan menawarkan lebih cepat, kawalan ketepatan yang lebih tinggi. Pengurusannya menggunakan generasi terbaru platform penggantungan elektronik (ESP) dan dimasukkan ke dalam sistem pengendalian pemanduan Audi. Ini membolehkan pemandu mengalami pelbagai tetapan chassis dalam satu dan kereta yang sama. Prinsip pengoperasian sistem yang berpartisipasi boleh diatur menggunakan keselesaan, auto, dinamik, kecekapan dan mod individu.

Di 2018, sensor pengukur zarah juga akan diperkenalkan untuk pasaran tertentu. Ia menentukan tahap partikel di udara ambien dan membandingkan bacaan ini dengan udara di dalam A8. Kecekapan penapis dipaparkan pada monitor di papan - perkhidmatan penting terutama untuk pelanggan di kawasan bandar.

Sensor kualiti udara piawai juga mengesan gas yang berbahaya dan mengaktifkan mod udara yang dikitar semula seperti yang diperlukan. Penuras di penghawa dingin automatik empat zon ini menghapus sebahagian besar gas dan zarah ini, dan juga meneutralkan banyak alergen.

Klik dan beli Aksesori Audi A8 atau lain-lain Aksesori kereta




Tinggalkan komen