Terjemah bahasa ibunda anda

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Disember 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche telah menambah dua model sporty tambahan untuk rangkaian Panamera. Dengan prestasi yang kuat dari enjin biturbo V8 empat liter (338 kW / 460 hp), sistem casis dinamik termasuk penggantungan udara penyesuaian, dan unsur reka bentuk dan peralatan unik mereka sendiri, Porsche Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo memanfaatkan satu- pakej prestasi satu-jenis. Seperti yang anda harapkan dari sebuah kilang GTS, pakej peralatan asas adalah luas. Misalnya, pakej Rekaan Sukan dengan elemen luaran hitam dan permukaan Alcantara yang besar di pedalaman dimasukkan sebagai standard. Apalagi, Porsche telah memperluaskan portfolio keselesaan dan sistem bantuannya untuk menyertakan paparan kepala dengan pelbagai pilihan konfigurasi untuk seluruh rangkaian Panamera.

Di tengah-tengah kedua model Porsche Panamera GTS yang baru adalah enjin V8 empat liter dengan 338 kW (460 hp) output dan tork maksimum 620 Nm, memupuk bunyi emosi dan pengalaman memandu apabila digabungkan dengan sistem ekzos sukan standard -tem. Enjin biturbo, yang mempunyai penapis zarah gasolin, mengatasi pendahulunya oleh 15 kW (20 hp) dan 100 Nm, mempercepatkan Porsche Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo dari 0 hingga 100 km / j dalam 4.1 saat ia berfungsi bersama dengan pakej Sport Chrono Package. Kedua-dua model itu mencapai kelajuan tertinggi 292 dan 289 km / j. Tiada gangguan dalam daya tarikan kerana kuasa dihantar ke sistem pemanduan roda empat Porsche Management (PTM) oleh kotak gear klac dual clutch lapan kelajuan. Prestasi luar biasa mereka dicapai dengan penggunaan sederhana hanya 10.3 l / 100 km (Sukan Turismo: 10.6 l / 100 km); ia mempunyai tahap pelepasan CO2 sebanyak 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Direka untuk mencerminkan kehebatan sukan model GTS Panamera, sistem casis sangat dinamik. Suspensi udara penyesuaian dengan teknologi tiga ruang dipasang sebagai standard, yang mengakibatkan kawalan fleksibel dan penyebaran laju musim bunga yang luas. Casis sukan dalam dua model GTS telah diturunkan oleh 10 mil-limetres, sementara fungsi Porsche Active Suspension Management (PASM) telah disesuaikan untuk persediaan yang lebih sporty. Keputusan? Dinamik sisi yang luar biasa. Brek besar (diameter mm 390 di bahagian depan, Ximmer mm 365 di bahagian belakang) menyokong dinamik membujur.

Apabila dibandingkan dengan pendahulunya, peralatan standard model Porsche Panamera GTS baru telah ditingkatkan dengan ketara dalam beberapa bidang. Pakej Rekaan Sukan dengan apron depan dan belakang baru dalam hitam, dan unsur gelap tambahan menyerlahkan penampilan yang lebih banyak sukan. Model GTS dilengkapi dengan roda reka bentuk Panamera 20-inci sebagai standard. Pedalaman itu mempunyai ciri-ciri unsur Alcantara hitam dan aluminium anodised. Peralatan standard juga termasuk stereng sukan pelbagai fungsi yang dipanaskan dengan paddles gear-gear dan Alcantara trim dan modul Connect Plus untuk pelbagai perkhidmatan digital. Dengan pakej GTS Interior opsional, pemandu boleh menyesuaikan kenderaan mereka dengan pelbagai elemen reka bentuk, seperti kaunter rev, jahitan pereka, dan logo GTS dalam warna yang berbeza dari Carmine Red atau Crayon.

Model GTS menawarkan semua inovasi yang sama seperti julat Panamera generasi kedua. Ini termasuk Cockpit Advanced Porsche digital, sistem bantuan seperti Porsche InnoDrive termasuk kawalan pelayaran adaptif, dan stereng gear belakang pilihan. GTS juga mempunyai satu kemuncak yang baru untuk keseluruhan julat Panamera - paparan head-up. Paparan boleh dikonfigurasi oleh pemandu dan pro-jects semua maklumat yang berkaitan terus ke dalam penglihatan langsung mereka dalam warna penuh.

Seperti tradisi di Porsche, GTS bermaksud Gran Turismo Sport. Kereta sport Porsche yang diluluskan jalan raya pertama, 904 Carrera GTS, dilancarkan sepanjang perjalanan ke 1963, membawa teknologi perlumbaan ke jalan-jalan. Ini diikuti oleh 924 GTS dan 928 GTS, yang menanam konsep sepanjang 1980 dan 90. Di 2007, GTS menyambut kebangkitannya dengan Carrera GTS. Generasi pertama Panamera GTS diikuti di 2011, pada mulanya hanya tersedia sebagai gim sukan. Kini, GTS Porsche Panamera baru juga boleh didapati sebagai Sports Turismo. Dengan jambatan besar, lubang beban rendah, peningkatan jumlah petak bagasi dan konfigurasi tempat 4 + 1, varian GTS yang baru berdasarkan model yang diperkenalkan di 2017 memenuhi standard tertinggi untuk memandu setiap hari, dan juga memberikan prestasi cemerlang.

Enjin biturbo lapan silinder memberikan kuasa dinamik, kecekapan dan pemacu emosi

Panamera GTS yang baru dan Panamera GTS Sport Turismo baru mendapat manfaat daripada generasi enjin biturbo V8 yang sama seperti model Turbo Panamera. Semasa fasa pembangunan, jurutera Porsche memberi tumpuan untuk memastikan kecekapan maksimum dan prestasi yang luar biasa. Pada kelajuan antara 6,000 dan 6,500 rpm, enjin empat liter dalam model GTS Porsche Panamera baru menyampaikan output puncak 338 kW (460 hp), mengatasi enjin 4.8-liter V8 pada pendahulunya oleh 20 hp. Tork maksimum 620 Nm - 100 Nm lebih tinggi daripada model terdahulu - tersedia pada kelajuan antara 1,800 dan 4,500 rpm. Model lapan silinder baru mempercepat Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo dari 0 hingga 100 km / j dalam 4.1 detik terima kasih kepada pakej Sport Chrono Standard. Saloon itu mencapai kelajuan 200 km / j dalam masa 15.4 sahaja; Sport Turismo mencapai tahap yang sama pada saat 15.6. Gran Turismo mencapai kelajuan tertinggi 292 km / h manakala Sukan Turismo berada pada tahap 289 km / j. Prestasi luar biasa mereka dicapai dengan penggunaan mod hanya 10.3 l / 100 km (Sukan Turismo: 10.6 l / 100 km); ia mempunyai tahap pelepasan CO2 sebanyak 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Memandangkan had pelepasan zarah yang ketat yang dinyatakan dalam piawaian pelepasan EU baru untuk Kesatuan Eropah dan pasaran lain yang menerapkan piawaiannya, pelancaran model Porsche Panamera GTS baru akan melihat semua kenderaan untuk pasaran ini sesuai dengan zarah gasolin penapis, yang juga akan dipasang di semua model Panamera dari tahun model baru. Oleh itu, mereka mematuhi standard pelepasan Euro 6 d-Temp (EU6 BG) serta C6b di China. Struktur penapis seramik yang dimeteraikan ini sama dengan penapis particulate untuk enjin diesel, walaupun dengan beberapa penyesuaian yang diperlukan untuk memenuhi keperluan untuk enjin petrol. Gas-gas ekzos disalurkan melalui saluran selang secara berselang-seli, memaksa gas mengalir melalui dinding penapis zarah. Deposit tertentu dibakar dalam proses penjanaan semula automatik.

Dalam terma reka bentuk, model lapan silinder adalah enjin V dipasang secara longitudinal dengan sudut bank derajat 90. Empat camshafts pengambilan dan ekzos boleh diselaraskan oleh darjah 50 dan dikuasai oleh pemacu rantai. Enjin empat injap boleh mencapai kelajuan sehingga 6,800 rpm dan mempunyai anjakan 3,996 cm3. Ciri teknologi berteknologi tinggi dari model suntikan petrol biturbo langsung V8 adalah susun atur turbo pusat yang baru dengan turbocharger yang terletak di dalam V, penyuntik di tengah ruang com-bustion, sistem minyak serasi trek lumba, sangat rendah -Pakaian salutan pada pelapis silinder dan silinder penyahaktifan.

Sistem ekzos sukan standard dengan tailpipes kembar hitam dan interaksi khas ditala antara kawalan injap enjin dan ekzos memberikan enjin V8 yang kaya dan tersendiri.

Susun atur turbo utama memastikan tork berkuasa pada pusingan rendah

Enjin V8 dalam model GTS Panamera yang baru mempamerkan tahap ketangkasan yang luar biasa, walaupun pada hujung yang lebih tinggi daripada kuasa rev dan kuasa. Pada masa yang sama, unit lapan silinder mampu memberikan tork maksimum pada kelajuan rendah. Ciri-ciri pemanduan ini terutama disebabkan oleh teknologi pengecasan biturbo dalam susun turbo pusat. Bekas turbocharger turbocharger yang direka dengan baik untuk mengepam udara ke ruang pembakaran V8. Kedua-dua turbin berputar dalam arah bertentangan dan memberikan tork maksimum, walaupun pada tahap rev terendah. Turbocharger mencapai tekanan cas maksimum 0.8 bar. Pemampat yang dikuasai oleh aliran gas ekzos memampatkan udara pengambilan untuk setiap turbocharger. Untuk membolehkan enjin itu berfungsi semula dengan berkesan, udara proses berjalan melalui dua cawangan berasingan. Selepas mengalir melalui perantara kiri dan kanan dari V8, proses udara dari luar kenderaan melalui satu injap pendikit pada setiap sisi ke dalam bank silinder kiri dan kanan. Intercoolers dapat mengurangkan suhu udara proses setelah dipanaskan semasa proses pemampatan. Ini meningkatkan ketumpatan udara, meningkatkan kandungan oksigen dalam silinder dan meningkatkan kecekapan sebagai hasilnya.

Penyuntik pusat

Satu ciri utama semua enjin Panamera adalah lokasi pusat penyuntik dan injap suntikan tekanan tinggi mereka di dalam ruang pembakaran. Enjin V8 yang terdapat dalam model GTS Panamera baru menggunakan injap dengan tujuh lubang muncung. Muncung muncung secara individu membantu mengoptimumkan pembakaran, dengan itu mengurangkan emisi dan meningkatkan kecekapan. Dan Porsche mencapai ini dalam setiap fasa operasi. Juruteranya telah menggunakan penyuntik untuk menggunakan strategi suntikan individu semasa enjin dimulakan, manakala penukar pemangkin dipanaskan, sementara enjinnya semakin panas dan enjinnya panas. Setiap bank silinder dilengkapi dengan pam tekanan tinggi dengan tekanan suntikan maksimum bar 250.

Gas ekzos selepas rawatan dengan penukar katalitik dalam inner V

Enjin V8 dilengkapi dengan sistem ekzos dua cawangan dengan penukar pemangkin utama dan utama serta penghisap huluan dan hilir. Dalam terma reka bentuk, enjin lapan silinder adalah sama dengan susunan turbo pusat di mana penukar pemangkinnya terletak di dalam V, dekat dengan enjin. Konfigurasi ini memastikan bahawa sistem kawalan pelepasan mencapai suhu operasi yang sesuai dalam masa yang singkat. Selain itu, pemanasan penukar pemangkin dipercepatkan semasa fasa permulaan dengan membuka injap pembaziran turbocharger.

Aloi besi dalam pelapisan silinder mengurangkan penggunaan dan penggunaan minyak

Salah satu kemuncak enjin V8 ialah salutan besi pada lapisan silinder di blok aluminium casting. Ini dengan ketara mengurangkan geseran dalaman, memakai (walaupun menggunakan bahan api berkualiti rendah), dan penggunaan minyak. Semasa proses pengeluaran, permukaan silinder disalut dengan salutan besi yang sangat tahan lama dan geseran rendah menggunakan kaedah semburan plasma atmosfera. Lapisan itu hanya tebal mikro meter 150. Ini aloi besi hampir sepenuhnya menghilangkan apa-apa haus lapisan di titik semula pada cincin omboh. Rekabentuk piston cast ringan telah disesuaikan sejajar dengan aloi baru. Cincin omboh mempunyai salutan nitrat kromium, yang sesuai dengan salutan besi Apabila digabungkan, semua langkah-langkah semula minyak dehidupan menggunakan sehingga 50% berbanding dengan pendahulunya.

Bekalan minyak yang boleh dipercayai, walaupun di landasan perlumbaan

Setiap Porsche terpaksa memegang sendiri di trek. Model Porsche Panamera GTS yang baru yakin menguasai cabaran ini - sebahagiannya berkat sistem minyak inovatif mereka. Susun aturnya memastikan bahawa walaupun kekuatan terowong yang paling melampau dan longitudinal dapat diseimbangkan. Aspek utama sistem ini ialah fakta bahawa saluran minyak dibahagikan kepada dua cawangan bekalan berasingan - satu untuk enjin dan satu untuk kepala silinder. Pembukaan bekalan di saluran ini telah disesuaikan untuk setiap komponen dalam sistem minyak. Semasa fasa permulaan, ini mempunyai kesan positif pada masa yang diperlukan untuk membina tekanan dalam minyak. Kelajuan di mana tekanan dibina juga disokong oleh injap balik dalam pam minyak. Injap ini memastikan bahawa jumlah besar minyak di dalam V tidak mengalir semula ke dalam minyak dan menjalankan empit. Tekanan minyak itu sendiri dibina oleh pam minyak sepenuhnya berubah-ubah dan boleh diatur ke peta operasi enjin tertentu melalui injap. Injap kawalan ini juga dilengkapi dengan pembetulan tekanan minyak terbina dalam, yang diaktifkan secara automatik semasa fasa permulaan enjin dan suhu ambien yang rendah. Bergantung pada permintaan, injap beralih elektronik yang terletak di tengah-tengah dalaman V juga mengawal muncung semburan omboh yang dikawal peta untuk menyejukkan omboh. Fungsi kawalan ini akan mengurangkan kerugian dan mengawal jumlah minyak dalam edaran. Akibatnya, model GTS juga dapat menampung daya pecutan membujur dan sisi yang tinggi pada Nordschleife terkenal Nürburgring.

Dilengkapi sebagai standard: Pakej Sport Chrono dengan Button Response Sport

Sempurna disesuaikan dengan pacuan pacuan kuda, model Panamera GTS baru dilengkapi dengan pakej Sport Chrono Standard dengan kawalan Pelancaran dan suis mod, serta Button Response Sport pada roda stereng pelbagai fungsi. Terima kasih kepada kedudukan ergo-nomiknya pada stereng, suis mod putar menyediakan pemandu dengan akses langsung ke empat mod pemanduan (Normal, Sukan, Sukan Plus dan Individu). Mod Sukan Plus sesuai untuk trek. Mod ini menyesuaikan drivetrain supaya ia boleh menyampaikan tindak balas kenderaan yang ideal dan pecutan maksimum. Tambahan lagi, komponen casis aktif - seperti penggantungan udara penyesuaian, Porsche Active Sus-Pension Management (PASM) dan pilihan Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) - bertukar kepada mod yang lebih sporty untuk prestasi muktamad. Tombol Response Sukan terletak di tengah mod suis. Tombol ini menyampaikan potensi kuasa maksimum Panamera untuk saat 20 pada sentuhan semata-mata. Pada masa ini, maklum balas enjin adalah lebih langsung dan spontan. PDK juga beralih ke peta peralihan yang lebih dinamik daripada mod Sport Plus, dengan segera menurunkan nilai semula kepada julat antara 3,000 dan 6,000 rpm (kecuali jika butang ditekan dalam operasi penuh). Perubahan gear berlaku sangat lewat.

Porsche PDK lapan kelajuan untuk keselesaan optimum dan ketangkasan maksimum

Seperti semua model Panamera yang lain, versi GTS baharu juga dilengkapi dengan kotak gear berkembar dua lapan kelajuan. Secara umum, PDK lapan kelajuan membenarkan nisbah gear yang ideal menyebar dan penggunaan bahan api yang cekap, sementara masih memberikan keselesaan optimum dan ketangkasan maksimum. Itulah kerana gear ketujuh dan kelapan ditandatangani sebagai gear yang berlebihan mengurangkan berat badan. Kelajuan maksimum boleh dicapai dalam gear keenam. PDK lapan kelajuan Panamera boleh mengubah gear tanpa mengganggu kuasa traktif kerana nisbah gear seterusnya pada asasnya sudah menunggu di sayap, siap untuk diaktifkan dalam pecahan sesaat. Corak pergeseran gear sporty namun sangat selesa dengan PDK adalah perlawanan yang sempurna untuk ciri-ciri dinamik model Porsche Panamera GTS yang baru.

Pemanduan pacuan empat roda aktif dengan klac pelbagai plat terkawal elektronik

Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo menyampaikan kuasa ke jalan raya melalui fungsi Porsche Traction Management (PTM) - sebuah sistem pacuan empat roda yang aktif dengan klac multi-plate berasaskan elektronik, dikawal secara elektronik. Bergantung kepada keadaan memandu, klac pelbagai plat menyebarkan kuasa enjin di antara gandar depan dan belakang untuk mencapai prestasi yang optimum sepanjang masa. Sensor PTM secara berterusan memantau kelajuan roda, daya paksi melintang dan melintang, dan sudut stereng. PTM menyampaikan prestasi yang sempurna, tidak kira sama ada jalannya kering, basah atau diliputi salji.

Sistem casis dan casis

Bagi keseluruhan konsep Panamera, casis dalam model GTS yang baru juga merumuskan keselesaan saloon mewah dengan prestasi kereta sukan. Bagaimanapun, ia telah mendapat perubahan yang dinamik untuk mencapai maklum balas GTS. Penggantungan udara penyesuaian yang digunakan dalam derivatif Panamera yang lain juga dipasang sebagai standard dalam model GTS baru. Dengan teknologi tiga ruang, sistem penggantungan ini menyediakan kawalan yang fleksibel dan penyebaran laju musim bunga yang baik. Sukan chas-sis dalam dua model GTS telah diturunkan oleh 10 millimeters sebagai standard, sementara Pengurusan Porsche Active Suspension (PASM) telah disesuaikan untuk persediaan yang lebih sporty, dengan itu menyampaikan prestasi yang dijangkakan dari model GTS. Keputusan? Dinamik sisi yang luar biasa.

Brek besar menyokong dinamik membujur. Terlebih lagi, fungsi Kawalan Chassis Por-sche 4D yang terintegrasi menganalisis dan menyegerakkan semua sistem casis dalam masa nyata untuk memastikan tindak balas kenderaan yang optimum. Model Porsche Panamera GTS yang baru boleh menghasilkan prestasi yang lebih dinamik dengan sistem pilihan inovatif, seperti Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) termasuk Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Seramic Composite Brake (PCCB), dan gandar belakang kemudi.

Penggantungan udara adaptif dengan teknologi tiga ruang dipasang sebagai standard

Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo dilengkapi dengan penggantungan tiga ruang udara yang sesuai untuk standard. Sistem ini telah menaikkan bar, terutamanya apabila ia datang untuk keselesaan. Sistem ini dilengkapi dengan tiga bilik udara setiap strut, masing-masing boleh diaktifkan secara individu, dengan itu menyediakan pelbagai kadar musim bunga. Sebagai contoh, pemandu boleh menetapkan casis ke kadar spring asas yang rendah, yang memastikan tahap keselesaan yang luar biasa, kerana kadar musim bunga boleh diselaraskan secara elektik dalam pecahan kedua apabila diperlukan - seperti ketika merangsang, mengerem atau mengurangkan gerakan rolling.

Dibuat untuk seorang atlet: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Sistem Porsche Active Suspension Management (PASM) standard adalah fungsi kawalan redaman elec-tronic. Sistem ini merespon keadaan permukaan jalan dan gaya memandu semasa, sentiasa menyesuaikan redaman bagi setiap roda individu dengan sewajarnya. Peredam yang digunakan dalam model Porsche Panamera GTS baru telah diperhalusi secara khusus untuk tindak balas yang lebih sporty, memastikan kenderaan menyampaikan prestasi yang diuji dan meningkatkan ciri dinamik sisi kereta. Umumnya, pemandu boleh memilih dari tiga mod memandu: Normal, Sport atau Sport Plus. Jadi, bagaimanakah PASM berfungsi? Sensor mencatatkan pergerakan badan dan roda secara berterusan semasa pecutan pantas, brek, menikam cepat atau memandu pada permukaan muka yang tidak rata. PASM menghantar data yang ia rekod ke fungsi Kawalan Porsche 4D-Chassis. Pusat arahan mengira status kenderaan semasa dan mengawal lengkung ciri peredam PASM dan kadar spring penggantungan udara penyesuaian bergantung pada mod yang dipilih. Terima kasih kepada Kawalan Chassis 4D, param-eter kawalan tentu saja disesuaikan dengan sistem casis elektronik pilihan lain untuk menyampaikan prestasi maksimum.

Sistem 48-volt: Penstabilan roll aktif PDCC Sport termasuk PTV Plus

Fungsi Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) pilihan dengan teknologi 48-volt mengoptimumkan dinamik kenderaan dengan penstabil elektro-mekanikal bersepadu. Sistem ini bertindak lebih cepat daripada sistem dengan actu-tor hidrolik, mengeras penstabil untuk meminimumkan roll dalam badan. Di Panamera, Porsche menggabungkan fungsi PDCC Sport dengan Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Kunci berlipat belakang gandar yang dikawal secara elektronik membolehkan tork memandu disebarkan secara berlainan antara roda belakang, sementara intervensi brek roda terpilih menghasilkan tork stereng tambahan pada gandar belakang. Keputusan? Sambutan kemudi yang lebih agil. Lebih-lebih lagi, PTV Plus menampakkan peningkatan daya tarikan semasa menghancurkan sudut dengan mengunci perbezaan.

Pemanduan gandar belakang meningkatkan dinamik sisi dan kestabilan membujur

Model GTS Panamera baru boleh dilengkapi dengan stereng gandar belakang pilihan. Pada kelajuan rendah sehingga sekitar 50 km / h, roda belakang mengarahkan - pada kadar berubah berdasarkan kelajuan kenderaan - ke arah yang bertentangan dengan roda hadapan sehingga sudut stereng maksimum darjah 2.8. Ini sepadan dengan pemendekan maya asas roda. Kelebihan ini termasuk tindak balas stereng yang lebih dinamik di sudut-sudut, manuver jauh lebih mudah, dan tempat letak kereta yang lebih baik di tempat yang ketat. Pada kelajuan yang lebih tinggi, roda belakang mengarah ke arah yang sama dengan gandar depan, sekali lagi bergantung pada kelajuan. Oleh itu, roda jarak jauh dipanjangkan, dengan itu meningkatkan kestabilan, misalnya ketika menukar lorong di lebuh raya. Pemandu gandar belakang membolehkan nisbah stereng lebih jauh pada gandar hadapan, jadi respons stereng terasa sangat sporty. Pemanduan gandar belakang juga secara amnya meningkatkan keselamatan aktif, dinamik perjalanan dan keselesaan.

Kawalan Chassis Porsche 4D

Porsche 4D Chassis Control adalah rangkaian sistem kawalan utama. Ia menganalisis keadaan memandu semasa dalam ketiga-tiga dimensi (longitudinal, sisi dan menegak dy-namics), mengira maklumat mengenai status kenderaan. Ia kemudian berkongsi status ini dengan semua sistem casis dalam bentuk standard dalam masa nyata - menambah dimensi keempat untuk kawalan casis. Akibatnya, sistem menyediakan respons bersepadu kepada keadaan memandu yang disewa. Satu contoh: Apabila memandu secara dinamik ke sudut, kawalan peredam elektronik PASM, penggantungan udara penyesuaian, stereng gandar belakang, PTV Plus dan PDCC Sport bertindak sebagai unit untuk menyokong tindak balas stereng dan ketangkasan dan kestabilan. Kawalan Chassis Porsche 4D menghantar nadi kepada semua sistem casis sebaik sahaja pemandu mula memandu. Ini membolehkan sistem bertindak balas pada peringkat awal dan mencapai prestasi maksimum di sekitar sudut.

Brek yang besar untuk nyahpecutan kelas atas

Dimensi sistem brek standard - six-piston fixed callipers di depan, empat piston fixed callipers di belakang - telah ditingkatkan untuk mencerminkan kekuatan model Panamera GTS yang baru. Brek besi tuang kelabu dengan callipers brek merah memastikan penurunan kadar kelas atas. Cakera brek di dalamnya mempunyai saiz 390 x 38 milimeter di gandar depan dan 365 x 28 milimeter di belakang). Model Porsche Panamera GTS juga boleh didapati dengan menggunakan Porsche Seramic Composite Brake (PCCB), yang telah dicuba dan diuji di trek.

Kedua-dua model GTS dilengkapi standard dengan roda reka bentuk Panamera 20-inci dengan kemasan berwarna hitam. Tayar 275 / 40 ZR 20 di bahagian depan dan tayar 315 / 35 ZR 20 di belakang memastikan cengkaman optimum.

Penampilan yang kuat dan peralatan yang luas

Model GTS yang baru menggariskan kedudukan unik mereka sebagai kereta sukan dalam kategori saloon mewah dengan reka bentuk dan rekaan reka bentuknya yang sangat sporty. Panamera GTS dan Panamera GTS Sport Turismo adalah 5,053 milimeter panjang, 1,417 milimeter tinggi dan 1,937 milimeter lebar. Sebuah jarak roda besar 2,950 milimeter membentang di antara kelonggaran pendek badan. Kedua-dua model ini dilengkapi dengan arc berdiri dengan roda reka bentuk Panamera 20-inci, dicat hitam dengan kemasan gloss sutera.

Pakej reka bentuk sukan piawai dengan sorotan hitam

Di bahagian depan, model GTS berbeza dari model Panamera yang lain kerana apron depan Reka Bentuk Sport baru mereka dengan bibir spoiler hitam. Sebagai lampu standard, lampu LED, termasuk Sistem Lampu Dinamik Porsche (PDLS), lampu berjalan empat kali siang, lampu pelik, sistem pembersihan lampu dan kawalan jauh dinamik memastikan penglihatan yang ideal pada waktu malam. Lampu LED matriks yang gelap termasuk PDLS Plus dengan 84 LED secara aktif boleh didapati sebagai pilihan. Reka bentuk skirt sukan dengan kemasan cat hitam secara visual menurunkan dua model GTS, menekankan reka bentuk yang didorong prestasi mereka. Jalur tetingkap sebelah dicat dalam warna hitam berkilat sebagai standard dan pintu depan mempunyai huruf GTS. Hitam juga warna domi-nant di belakang, di mana apron belakang Rekaan Sukan, logo "PORSCHE" dan sebutan model semuanya mempunyai kemasan cat yang sepadan. Kedua-dua tailpipes berkembar dalam sistem ekzos sukan standard juga hitam. Lampu ekor tiga dimensi dengan teknologi LED, lampu brek empat mata bersepadu dan lampu pencahayaan menggambarkan warna gelap GTS yang tersendiri. Spoiler belakang yang boleh ditarik balik dipasang dengan lancar ke dalam tailgate elektrik kereta saloon, yang dipasang sebagai standard. Pada Porsche Panamera GTS yang baru, sayap berpecah apabila diperluaskan untuk mewujudkan kawasan permukaan yang lebih besar. Ini juga meningkatkan daya turun pada gandar belakang pada kelajuan yang lebih tinggi.

Di dalamnya, Panamera menggabungkan taraf keselesaan yang tinggi, keseronokan yang tipikal untuk Porsche dan reka bentuk avant-garde dengan tahap kepelbagaian yang tinggi. Kedua-dua model GTS juga memaparkan sorotan sukan yang menarik dan menawarkan pelbagai peralatan standard. Kursi sukan 18 yang menyesuaikan diri dengan elektrik dengan pakej memori menawarkan kedua-dua pemandu dan sokongan depan penumpang yang baik dan banyak kom-benteng. Panel kerusi pusat datang di Alcantara, yang juga meliputi tempat letak tangan di pintu, pendeta matahari, headliner, dan tiang A, B dan C. Peralatan standard juga termasuk stereng sukan pelbagai fungsi yang dipanaskan dengan Alcanta-ra trim, paddles gear-perubahan, dan suis mod untuk Pakej Sukan Chrono. Logam GTS boleh didapati di pintu masuk pintu masuk, rev counter dan sekatan kepala. Dail kaunter belakang juga boleh didapati di Carmine Red atau Crayon.

Pedalaman boleh dipertingkatkan lagi dengan pakej dalaman GTS. Ini termasuk tali pinggang tempat duduk, tulisan bersulam pada pengepungan kepala, dan juga jahitan hiasan di tempat duduk dan tikar lantai dengan warna-warna yang berbeza dari Carmine Red atau Crayon.

Porsche Advanced Cockpit dengan sambungan talian standard

Satu ciri umum yang terdapat dalam Porsche Panamera generasi kedua ialah konsep paparan dan operasi digi-tal - Porsche Advanced Cockpit standard dengan panel sensitif sentuhan dan paparan disesuaikan. Dua skrin tujuh inci membentuk kokpit interaktif. Skrin sentuh 12.3 inci di konsol tengah bertindak sebagai elemen operasi dan paparan pusat dalam sistem Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM) termasuk navigasi dalam talian. Sistem Infotainment mudah dan intuitif untuk digunakan dan boleh disesuaikan untuk memenuhi citarasa peribadi. Terima kasih kepada jubin yang telah ditetapkan, pemacu mempunyai cara yang cepat dan mudah untuk membuat skrin utama mereka sendiri dengan fungsi pilihan mereka, seperti stesen radio kegemaran mereka, destinasi sat-nav, nombor telefon atau fungsi pengaktifan ekzos sukan. Widget maklumat boleh ditambah ke sebelah kanan skrin HD penuh, memberikan pengguna akses kepada fungsi lain dalam PCM. Sebagai contoh, kawasan interaktif di tengah-tengah skrin boleh digunakan untuk memaparkan sat-nav, manakala sebelah kanan digunakan untuk fungsi telefon. Sehingga enam profil individu boleh dikonfigurasikan. Serta beberapa tetapan dalaman, profil ini mengandungi konfigurasi pilihan untuk lampu, program memandu dan sistem bantuan.

Pengguna boleh menyambungkan telefon bimbit atau telefon pintar mereka dengan modul Connect Plus. Panamera dilengkapi dengan modul telefon LTE dan pembaca kad SIM. Terima kasih kepada kad SIM terbina dalam, setiap Panamera boleh kekal dalam talian sepanjang masa sebagai standard jika dikehendaki. Maklumat trafik masa nyata tersedia untuk navigasi cepat dan boleh dipercayai, memastikan penilaian cepat keadaan lalu lintas semasa dan pelarasan laluan dy-namic. Sejumlah perkhidmatan Porsche Connect lain juga tersedia. Untuk gambaran menyeluruh mengenai perkhidmatan Sambung tersedia di setiap negara dan kenderaan, sila lihat www.porsche.com/connect.

Paparan kepala pertama dalam Panamera

Pelbagai sistem bantuan standard atau pilihan memastikan perjalanan selamat dan selesa dalam model GTS Panamera yang baru. Sistem yang terbukti seperti fungsi Lane Change Assist dan Lane Keeping Assist termasuk pengiktirafan tanda lalu lintas kini disertai oleh paparan head-up pertama dalam Panamera. Sistem paparan ini mempersembahkan semua maklumat kenderaan yang berkaitan terus ke dalam penglihatan pengemudi dengan penuh col-kami. Antara kemunculan lain termasuk sistem pilihan Porsche InnoDrive dan Assist Night Vi. Ciri baru ini menggunakan kamera pengimejan termal untuk mengenal pasti orang dan haiwan yang lebih besar pada jarak sehingga 300 meter. Ia kemudian menggunakan amaran berkod warna di kokpit untuk memberi amaran kepada pemandu. Jika lampu utama matriks LED yang baru dengan LED 84 tidak aktif secara automatik pada setiap sisi berada di atas kapal, orang yang terletak di luar rasuk yang dipendam dilancarkan secara ringkas jika berada di dalam koridor yang dikira, yang membolehkan pemandu bertindak balas sebelum ini.

Mengurangkan ketegangan pada pemandu: Porsche InnoDrive dan Traffic Jam Assist

Fungsi Porsche InnoDrive termasuk kawalan pelayaran adaptif juga boleh berfikir ke hadapan. Berdasarkan data navigasi tiga dimensi, pelayaran tinggi, sistem mengira dan mengaktifkan nilai pecutan dan penurunan optimum serta tetapan gear dan pemanduan untuk tiga kilometer akan datang. Bertindak sebagai juruterbang bersama elektronik, ia secara automatik mengambil kira sudut, cenderung dan had laju. Kenderaan lain dan had kelajuan semasa direkodkan oleh sistem penderiaan radar dan video dan kemudian dimasukkan ke dalam tindak balas kenderaan. Pelbagai sistem bantuan juga telah diperluaskan untuk menampung situasi di mana memandu Porsche tidak semua kesenangan - kesesakan lalu lintas. Sistem Bantuan Jam Lalu Lintas menyokong pemandu dengan bimbingan membujur dan lekapan inte-parut kenderaan dalam kesesakan lalu lintas dengan kelajuan sehingga 60 km / j. Dikawal oleh fungsi ACC, kenderaan itu dapat mengikuti barisan kereta yang dikenal pasti yang disokong oleh fungsi stereng mekanikal elektro-mekanikal, yang boleh ditarik balik pada bila-bila masa.

Paparan kepala dengan pilihan yang disesuaikan

Bertepatan dengan pelancaran model GTS baru, Porsche juga memperkenalkan pameran pilihan pilihan untuk semua model Panamera. Sudah ada di Cay-enne, sistem ini memaparkan maklumat berkaitan kenderaan yang penuh warna secara langsung ke dalam penglihatan pemandu. Paparan kepala secara discretely diintegrasikan ke dalam papan pemuka terus di hadapan cermin depan. Bagi pemandu, paparan muncul di sekitar 2.3 saya-tiga di depan kenderaan, secara langsung dalam barisan penglihatan mereka. Ketinggian, kecerahan dan putaran paparan kepala juga boleh diselaraskan. Tetapan dikonfigurasikan dalam menu berasingan secara langsung dalam sistem Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM). Pemandu boleh memilih dari pelbagai maklumat yang akan diproyeksikan ke cermin depan, seperti arahan sat-nav, data sistem bantuan, amaran dan acara lain. Kawasan paparan dibahagikan kepada enam bahagian yang berlainan.

Pemandu boleh memilih dari empat pratetap berbeza, masing-masing memaparkan pelbagai maklumat ve-hicle. Pandangan piawai terutamanya memberi tumpuan kepada aktiviti dan status sistem bantuan. Di tengah-tengah baris teratas menunjukkan maklumat yang sama seperti paparan cluster instrumen. Di sebelah kiri atas paparan menunjukkan tanda lalu lintas yang dikenal pasti yang berlaku pada laluan semasa. Pertengahan garis bawah menunjukkan kelajuan semasa. Jika arahan laluan aktif, arahan navigasi muncul di sebelah kanan paparan. Dalam mod Sukan Chrono, maklumat tambahan ditambah kepada dis-play utama. Di tengah-tengah baris teratas menunjukkan kaunter rev. Jika fungsi Respons Sukan aktif, sudut kanan atas menunjukkan masa fungsi yang tinggal. Gear dis-play muncul di bahagian bawah kanan. Bahagian sebelah kiri menyediakan pemandu dengan maklumat mengenai masa lap dan nombor pusingan. Paparan padat melipat balik pembentukan dalam paparan kepada keperluan penting. Contohnya, bahagian atas hanya menunjukkan had laju dan arahan navigasi semasa. Bahagian bawah memaparkan status sistem kelajuan dan bantuan kenderaan semasa. Jika perlu, pemacu boleh membuat pandangan yang disesuaikan untuk paparan. Ini membolehkan pemandu untuk memilih dari elemen paparan individu. Memaparkan pengguna khusus dikonfigurasikan dalam PCM.

Di samping itu, maklumat keadaan dipaparkan tanpa mengira pratetap yang dipilih. Misalnya, simbol amaran besar muncul jika kenderaan berisiko berlanggar. Simbol-simbol juga kelihatan memberi amaran kepada pemandu jika terdapat panggilan masuk atau jika kawalan suara diaktifkan. Memandangkan paparan secara automatik bertukar antara siang dan malam, pemotongan disekat lebih mudah untuk dilihat pada masa yang sesuai hari. Sebagai alternatif, pemandu boleh menukar paparan secara manual.

Reka bentuk mewah, spoiler bumbung penyesuaian dan konsep tempat duduk 4 + 1

Panamera GTS yang baru tidak hanya tersedia sebagai saloon sukan standard. Buat pertama kalinya, ia kini boleh didapati sebagai Sukan Turismo. Dalam terma reka bentuk, model GTS menawarkan semua manfaat dari sukan Turismo Sport baru dan elantaraan avant garde. Garis bumbung telah dibangkitkan berbeza dengan versi saloon sukan, menjadikannya lebih mudah untuk masuk dan keluar di bahagian belakang sambil menambah ruang kepala. Kapasiti ruang bagasi mendapat manfaat dari pintu belakang yang luas dengan pengaktifan elektrik standard dan pembebanan beban rendah pada ketinggian hanya mm milimeter 622. Sekiranya Sport Turismo dilengkapi dengan akses keselesaan, pergerakan kaki mudah hanya diperlukan untuk membuka atau menutup tailgate sebagai kenderaan mengiktiraf pengguna yang diberi kuasa melalui kunci jauh. Sama seperti model Sport Turismo, Porsche Panamera GTS dilengkapi dengan bangku belakang tiga tempat duduk sebagai standard. Oleh kerana dua tempat duduk luar - seperti yang sporty dan selesa seperti yang anda harapkan daripada siri ini - direka sebagai tempat duduk individu, ini menghasilkan konfigurasi 2 + 1 di bahagian belakang. Para pelanggan juga boleh memilih dua kerusi individu boleh laras elektrolisis untuk belakang. Apabila dimuatkan ke bahagian atas kerusi belakang, GTS Sport Turismo menawarkan kapasiti penyimpanan 520 liter. Tiga backramping tempat duduk belakang boleh dilipat secara berasingan atau bersama (nisbah 40: 20: 40) dan boleh dikunci secara elektrik dari petak bagasi. Konfigurasi ini merangsang jumlah memuatkan kepada maksimum 1,390 liter.

Porsche juga menawarkan penyelesaian pengurusan petak beban pilihan untuk Panamera Sport Turismo. Sistem yang berubah-ubah ini direka bentuk untuk mengangkut objek dengan segala bentuk dan saiz dengan selamat dan termasuk dua rel yang dapat diamankan ke dalam lantai petak bagasi, empat mata mata, dan ruang petak bagasi. Buta petak bagasi fleksibel dimasukkan sebagai standard.

Sekiranya anda ingin mengecas komputer riba dalam perjalanan ke mesyuarat penting, ini boleh dilakukan dengan menggunakan soket 230 V pilihan dalam petak bagasi.

Spoiler bumbung sehingga kilogram 50 daripada downforce tambahan

Spoiler atap standard Panamera Sport Turismo adalah unik di dalam kenderaan ini. Sudutnya boleh dilaraskan kepada salah satu daripada tiga tetapan bergantung pada siting memandu dan mod memandu yang dipilih. Ia boleh menjana sehingga kilogram 50 kekuatan tambahan ke atas gandar belakang. Sebagai sebahagian daripada sistem Aerodinamik Porsche Active (PAA), spoiler ditarik balik pada kelajuan sehingga 170 km / h dan mengikuti garisan bumbung belakang condong pada sudut minus tujuh darjah. Dari kelajuan di atas 170 km / j, spoiler bumbung secara automatik bergerak ke posisi prestasi di tambah satu darjah, meningkatkan kestabilan perjalanan dan dinamik sisi. Dalam mod memandu Sport dan Sport Plus, spoiler bumbung telah bergerak ke kedudukan ini pada kelajuan dari 90 km / j. Sebagai ciri sokongan aktif, PAA secara automatik melaraskan sudut spoiler ke tambah derajat 26 pada kelajuan dari 90 km / j jika bingkai slaid panorama pilihan terbuka. Ini mengimbangi pergerakan udara yang bergolak dan mengurangkan tahap bunyi yang sewajarnya.

Klik dan Beli Harga Borong Aksesori Kereta




Tinggalkan komen