Terjemah bahasa ibunda anda

Mengenai Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Januari 05, 2019

Mengenai Mercedes-Benz GLE

Mercedes-Benz GLE baru mempunyai banyak inovasi. Sebagai contoh, sistem penggantungan aktif E-ACTIVE BODY CONTROL pada asas 48-volt adalah dunia pertama. Walaupun sistem bantuan memandu mengambil langkah ke hadapan dengan Active Stop-and-Go Assist. Bahagian pedalaman lebih luas dan selesa, dengan barisan tempat duduk ketiga disediakan atas permintaan. Sistem infotainment mempunyai skrin yang lebih besar, paparan kepala penuh warna dengan resolusi piksel 720 x 240 dan Pembantu Interior MBUX, yang dapat mengenali pergerakan tangan dan lengan dan menyokong niat operasi. Reka bentuk luar bukan hanya memancarkan kehadiran dan kuasa, tetapi juga menetapkan standard baru bagi aerodinamik dalam segmen SUV. GLE akan menerima pelbagai enjin sepenuhnya pada pelancaran pasaran pada awal 2019. 4MATIC yang baru memastikan ketangkasan yang hebat di jalan raya dan prestasi unggul di luar trek yang dipukul. Pada peringkat seterusnya, varian hibrid plug-in dengan rangkaian yang sangat panjang akan ditambah kepada portfolio pemacu.

"GLE mempamerkan reka bentuk Mercedes-Benz yang ikonik sambil kekal sejati sebagai watak luar," kata Gorden Wagener, Ketua Pegawai Rekaan di Daimler AG. "Dengan idiom reka bentuknya ia sangat merangkumi falsafah reka bentuk kesucian sensual, dengan itu mewakili kemewahan moden. Bahagian dalamannya menarik perhatiannya dari kontras antara reka bentuk yang mewah dan elegan serta berteknologi tinggi teknologi sistem MBUX kami." Mercedes-Benz GLE baru mempunyai aerodinamik terbaik dalam segmennya, dengan angka Cd dari 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC kekal di bawah semua had pelepasan

GLE 300 d 4MATIC dengan 180 kW (245 hp) dan 500 Nm boleh didapati sebagai diesel empat silinder dari keluarga enjin semasa. Terima kasih kepada teknologi kawalan emisi yang lebih luas, empat silinder berkuasa dari keluarga enjin OM 654 moden kekal di bawah semua had pelepasan Euro 6d TEMP walaupun dalam menuntut keadaan pemanduan dan keadaan persekitaran. Ini dicapai dengan penukar pengurangan pemangkin tambahan (SCR) selektif tambahan dengan pemangkin slip ammonia (ASC) di saluran ekzos GLE.

Sorotan teknologi lain dari diesel empat silinder ini termasuk:

  • sistem pembakaran sampah mangkuk yang dinamakan selepas bentuk rehat pembakaran di omboh,
  • gabungan blok enjin aluminium dan piston keluli,
  • meningkatkan lapisan NANOSLIDE® dinding silinder,
  • aliran udara dioptimumkan pada bahagian pengambilan dan ekzos,
  • pengecasan dua peringkat dengan tekanan tinggi yang lebih kecil dan turbocharger tekanan rendah yang lebih besar yang diatur dalam siri
  • intercooler air-ke-udara dan
  • penggunaan suntikan keretapi umum generasi keempat dengan tekanan sehingga bar 2500.

Enjin petrol enam silinder: Elektrik sistematik

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC sebagai model petrol pertama di pelancaran pasaran dikuasakan oleh enjin enam silinder dalam talian 256 Mekanik dengan teknologi 48-volt (peluncuran pasaran gabungan: Data prestasi: 270 kW (367 hp) dan tork 500 Nm, dengan tork 250 Nm selanjutnya dan 16 kW / 22 hp tersedia melalui EQ Boost dalam tempoh yang singkat. Pemula / alternator bersepadu (ISG) bertanggungjawab untuk fungsi hibrid seperti EQ Boost atau pemulihan tenaga, sambil membenarkan penjimatan bahan api yang sebelum ini disediakan untuk teknologi hibrid voltan tinggi.

ISG menghilangkan keperluan untuk pemacu tali pinggang untuk komponen sampingan di hadapan enjin, yang mengurangkan panjang keseluruhannya. Reka bentuk langsing, bersama-sama dengan pemisahan fizikal pengambilan / ekzos, mewujudkan ruang untuk ekzos berhampiran mesin ekzos. Bekalan kuasa dalam talian 48-volt tidak hanya memberi pengguna kuasa tinggi seperti pam air dan penyejuk penghawa dingin, tetapi juga Generator Starter Bersepadu (ISG), yang juga membekalkan tenaga kepada bateri dengan pemulihan tenaga yang sangat cekap .

Sembilan gear untuk pergeseran gigi yang selesa dan cekap

Dalam semua varian GLE baru, kuasa disalurkan melalui transmisi automatik 9G-TRONIC. Nisbah luas penyebaran gear satu hingga sembilan membolehkan pengurangan yang jelas dapat dilihat dalam kelajuan enjin dan merupakan faktor penting di belakang tahap kecekapan tenaga yang tinggi dan keselesaan perjalanan. Kecekapan keseluruhan yang tinggi dicerminkan dalam ekonomi bahan bakar. Pergeseran dan masa tindak balas yang dipendekkan memastikan spontan optimum yang digabungkan dengan perubahan gear yang lancar. Terutamanya dalam mod manual dan mod S, 9G-TRONIC memberi respons segera dan meningkatkan keseronokan memandu.

Keselesaan gear yang sangat baik dari transmisi automatik 9 kelajuan adalah hasil daripada langkah-langkah yang luas. Ini termasuk sistem kawalan langsung novel yang membolehkan perubahan gear yang pendek, hampir tidak dapat dilihat. Gabungan peredam kilasan berkembar turbin dan teknologi pendulum sentrifugal dalam penukar tork memastikan keselesaan memandu yang cemerlang. Pam tambahan minyak transmisi elektrik diaktifkan dalam operasi mula / berhenti, memastikan bekalan asas kepada elemen kawalan dan penggerak. Kelewatan masa antara keinginan untuk bergerak dan pergerakan sebenar kenderaan dikurangkan oleh pam minyak penghantaran elektrik.

Dalam mod memandu ECO, fungsi meluncur membantu langkah-langkah ekonomi bahan api aktif pemandu. Apabila kaki pemandu meninggalkan pemecut, enjin pembakaran akan dipadam dari sistem pemacu dan berjalan pada kelajuan yang tidak berfungsi. Kenderaan itu bergolek untuk jarak yang jauh lebih baik dari semasa ke semasa. Apabila pemecut itu tertekan lagi, sambungan antara sistem enjin dan pemacu didirikan semula.

Apabila keadaan memandu dan tahap pengecasan bateri membenarkan, enjin pembakaran dihancurkan dari drivetrain dan dimatikan, supaya kenderaan boleh dikelilingi dengan bebas ("meluncur"). Ini melibatkan pemindahan transmisi ke kedudukan neutral, dengan itu mengurangkan kerugian seret dalam drivetrain. Alternator pemula berfungsi sebagai pemacu elektrik dan membantu memanjangkan fasa meluncur yang cekap tenaga. Semasa nyahpecutan, tenaga kinetik dari penjana permulaan diubah menjadi kuasa elektrik ("dipulihkan") sesuai dengan keadaan memandu dan digunakan untuk mengecas bateri.

Terutamanya bersempena dengan kes pemindahan baru dengan Torque on Demand, perbezaan jelas antara mod pemanduan di atas jalan individu, Sukan dan Sukan + (hanya bersempena dengan eABC) boleh dilihat dan dipilih oleh mana-mana pelanggan. Ciri-ciri kenderaan boleh diubah dari netral / sedikit understeer sehingga ke oversteer sedikit dan dikawal.

Penggantungan dan brek: Diikat pada kedua-dua jalan dan di luar jalan

Mercedes-Benz GLE baru menawarkan pilihan tiga sistem penggantungan. Dalam versi asas, penggantungan yang baru dibangunkan adalah jenis keluli. Atas permintaan, juga penggantungan udara AIRMATIC yang baru dibangunkan dengan Adaptive Damping System Plus (ADS +) tersedia. Sebagai alternatif utama, elektrik baru 48 V membolehkan inovasi penggantungan utama kepada standard tertinggi: KAWALAN BODY E-AKTIF. Sistem brek untuk GLE baru juga telah mengalami peningkatan evolusi dan jauh lebih berkuasa.

Semua versi penggantungan berkongsi arsitektur gandar hadapan dan belakang yang sama - masing-masing dilekatkan pada subframe dan oleh itu terpencil dari bodyshell. Galas lengan stereng dan perumahan gandar lebih besar daripada generasi terdahulu. Bersama dengan mata yang lebih tegar di mana daya yang dihasilkan dari respons roda diperkenalkan, ini dapat meningkatkan getaran dan keselesaan.

Suspensi roda depan ialah penggantungan tulang belakang berganda dengan tulang penyangga atas adalah kedudukan tinggi, yang memberi manfaat kepada perjalanan musim bunga ketika memandu di luar jalan. Semua lengan kawalan melintang dan buku jari stereng adalah komponen aluminium yang dioptimumkan berat yang mempunyai berat ringan dan ketegaran memberikan keadaan yang sesuai untuk bunyi berliku rendah. Reka bentuk baru gandar depan memastikan pengenalan pasukan memanjang dan sisi yang berasingan, yang memberi manfaat kepada dinamik kenderaan dan keselesaan penggantungan.

Penggantungan belakang empat pautan menggunakan konsep versi terdahulu, tetapi telah dibangunkan dengan lebih lanjut berkenaan dengan berat badan, keselesaan penggantungan, dinamik kenderaan dan keselesaan getaran. Lengan kawalannya juga kebanyakannya dari aluminium: kawalan roda adalah oleh aluminium cetakan yang lebih rendah wishbone dan rod strut atas aluminium yang palsu, serta tiang atas kawat besi lembaran.

Gandar depan dan belakang direka untuk menampung ketiga-tiga sistem penggantungan, dan dimensi supaya mereka dapat mengatasi walaupun tekanan yang paling sukar dalam operasi luar jalan. Penggantungan udara AIRMATIC dan varian kawalan E-ACTIVE BODY termasuk kemungkinan pelepasan tanah laras dalam mod pemanduan yang berbeza. Suspensi keluli telah menyediakan kompromi yang seimbang antara keselesaan penggantungan tinggi dan dinamik kenderaan yang selamat.

Standard untuk keselesaan: Penggantungan udara AIRMATIC dengan redaman penyesuaian

Secara semulajadi penggantungan udara AIRMATIC pilihan boleh melakukan perkara-perkara yang lebih baik, kerana ia bertindak balas secara sensitif dan mempunyai kawalan peringkat bersepadu dengan keupayaan untuk mengubah pelepasan tanah mengikut keadaan pemanduan. Ia menggabungkan belos penggantungan udara dengan penyesuaian ADS + -damper yang ciri-cirinya boleh diubah secara automatik sepenuhnya pada setiap roda individu, dalam kedua-dua peringkat mampatan dan pemulihan. Dengan menggunakan sistem sensor dan algoritma yang canggih, peredam boleh ditetapkan untuk tanggapan redaman yang berbeza mengikut keadaan permukaan jalan. Sekiranya halangan didorong oleh hanya satu roda, sebagai contoh, peredam ditetapkan untuk ciri-ciri yang lebih lembut untuk mengurangkan penghantaran jolt ke seluruh gandar, dan oleh itu ke petak penumpang.

Di gandar depan mata air dan peredam ditempatkan dalam satu strut penggantungan, tetapi mereka berasingan di gandar belakang. Sebagai Mercedes-Benz pertama, sistem penggantungan udara AIRMATIC mempunyai litar udara tertutup yang mampu menaikkan dan menurunkan penggantungan dengan lebih cepat, ketika beroperasi dengan bunyi kurang. Pam itu didorong oleh motor elektrik 400 W.

Selain daripada memberi pemandu kemampuan untuk membuat pelarasan sendiri ke pelepasan tanah dan memilih mod pemanduan, sistem kawalan AIRMATIC menggunakan sistem sensor dan algoritma yang canggih untuk menganalisis situasi memandu dan membuat pelarasan automatik. Di jalan raya, contohnya, ia menurunkan kereta dengan 15 mm untuk mewujudkan keadaan terbaik untuk memandu keselamatan pada kelajuan tinggi.

Pilihan yang luas: mod pemanduan untuk operasi di luar dan di luar jalan

Dengan memilih mod pemanduan Sukan, pemandu secara kekal dapat menurunkan pelepasan tanah dengan jumlah yang sama, dan sebanyak 25 mm dalam mod Sport +. Penurunan ini adalah untuk memastikan pusat graviti yang lebih rendah, sekali gus membolehkan kestabilan dan ketangkasan yang lebih tinggi. Apabila memandu di luar jalan raya, versi standard AIRMATIC membolehkan kenaikan 60 mm dalam pelepasan tanah.

Pakej ON & OFFROAD pilihan membolehkan tiga peningkatan berlainan dalam pelepasan asas: oleh 30, 60 atau 90 mm. Kawalan pelepasan tanah apabila di luar jalan mengambil pelbagai parameter lain, contohnya bukit menanjak dan artikulasi gandar kenderaan.

Apabila pemandu memilih pelepasan tanah apabila bergerak atau bergerak, lampu kawalan berkelip sehingga tahap yang dipilih telah dicapai. Jika pelepasan tanah yang dibangkitkan tidak dibatalkan oleh pemandu semasa kenderaan berada di jalan raya, sistem kawalan penggantungan mengurangkan penggantungan bergantung kepada kelajuan untuk memastikan ciri-ciri memandu yang selamat pada setiap masa.

AIRMATIC menawarkan ciri praktikal yang lebih lanjut untuk memudahkan memuat dan memunggah petak bagasi: hujung belakang boleh diturunkan oleh 50 mm melalui suis berasingan dalam petak bagasi. Fungsi ini bagaimanapun dinyahaktifkan jika treler disambungkan.

Fungsi AIRMATIC boleh dilanjutkan lebih jauh dengan penggantungan kawalan E-ACTIVE BODY yang inovatif.

Sistem brek: Dimensi yang lebih besar

Brek GLE baru telah diperbaiki secara sistematik. Sejajar dengan perkembangan lanjut penggantungan, brek cakera kini lebih besar dan mengukur sehingga diameter 400 mm. Dari output enjin 200 kW ke atas, cakera brek belakang juga pengudaraan dalaman. Lapisan brek yang lebih besar sepanjang pusingan memastikan penurunan yang lebih baik dengan haus yang berkurangan. Brek dua-piston terapung brek depan adalah reka bentuk yang lebih besar dan lebih tegar. Ini menyebabkan jarak brek yang lebih singkat, kestabilan arah yang lebih baik apabila brek dan hayat operasi yang lebih lama untuk memakai bahagian.

Dengan pakej Kejuruteraan bersempena dengan KAWALAN BODY E-AKTIF, sistem brek yang lebih berkuasa dengan brek cakera calliper enam piston yang tetap boleh didapati dengan gabungan kombinasi roda / tayar tertentu dalam saiz 21-inci atau lebih.

Tempat letak kereta brek GLE baru dikendalikan secara elektrik, dan menggunakan pemanggil brek gabungan. Sekiranya suisnya ke kiri bawah suis lampu berputar pada papan pemuka ditekan dan dipegang pada kelajuan di atas 4 km / h, ini memulakan brek kecemasan yang tidak dilakukan oleh brek letak kereta tetapi oleh brek perkhidmatan, dan disertai oleh pengaktifan sistem amaran bahaya.

Bodyshell dan reka bentuk ringan: Pertempuran untuk berat ideal

Badan kenderaan mesti mampu semua perkara: melepaskan tenaga semasa kemalangan sambil mengekalkan sel penumpang sebagai tidak mungkin mungkin, menjaga getaran dan bunyi jauh dari pedalaman, yang membolehkan banyak ruang untuk penumpang dan ciri-ciri keselesaan. Memandangkan semua keperluan ini, jelas bahawa bodyshell SUV tidak boleh menjadi flyweight. Walau bagaimanapun, ia sepatutnya berat seketika. Ini memerlukan banyak usaha, beberapa kompromi - dan banyak idea yang bagus.

Dengan ketegarannya yang tinggi, bodyshell GLE baru ini memberikan sumbangan besar untuk memenuhi standard menuntut untuk dinamik kenderaan, keselesaan bunyi, kualiti dan keselamatan kemalangan. Ini bermakna bahawa banyak komponennya mesti mengintegrasikan beberapa fungsi yang mengenakan keperluan yang tinggi, sambil mengikuti prinsip pembinaan ringan ringan masa depan.

Jawapannya terletak pada kombinasi keluli lembaran kekuatan tinggi dan bahan ringan untuk perhimpunan di mana ini mencapai sifat-sifat yang diingini, dan dalam dimensi optimum dan geometri semua komponen. Sebagai contoh, bonet dan sayap depan Mercedes-Benz GLE baru adalah aluminium lembaran, konsol penyerap kejutan pada gandar hadapan dan belakang adalah aluminium diecast dan anggota sisi di belakang sebahagiannya diperkukuhkan dengan aluminium diecast. Ahli front-end terdiri daripada panel organo yang inovatif.

Panel dipasang dengan ketepatan dengan ketebalan bahan berubah-ubah

Buat pertama kalinya, pemasangan lantai sel penumpang menggunakan panel kosong yang disesuaikan, yang digelar. Panel-panel ini dilancarkan kepada ketebalan yang berlainan, supaya komponen siap dan ditekan mempunyai ketebalan dinding yang ideal di setiap kawasan. Ini bermakna ketebalan dinding yang tinggi hanya berlaku di mana mereka benar-benar diperlukan - pada GLE baru ini adalah di kawasan terowong tengah yang membentuk tulang belakang panel lantai dan sangat mempengaruhi keteguhan bodyshell dalam kemalangan.

Sesetengah pengukuhan berbeza mengikut varian model, untuk mengatasi berat kenderaan dan output enjin yang berlainan sambil kekal sebagai cahaya yang mungkin. Akhir belakang dibina dalam tiga varian yang berbeza untuk mempertimbangkan konfigurasi baris tempat duduk belakang yang berlainan.

Untuk ketegaran yang paling mungkin, komponen bodyshell adalah untuk sebahagian besar yang terikat dan tempat dikimpal, dan bebibir yang menghubungkan bahagian-bahagian direka untuk membolehkan bergabung dengan ketegangan yang minimum supaya toleransi antara panel dipompakan semasa pemasangan. Bodyshell yang dihasilkan begitu tegar yang tegar walaupun bukaan bumbung yang besar untuk membolehkan panoramik gelongsor panorama pilihan, ia menawarkan lebih banyak daya tahan terhadap daya kilasan daripada model sebelumnya.

Pada masa yang sama, dengan tahap peralatan yang sama, bodyshell GLE baru tidak lebih berat dari generasi sebelumnya walaupun ia memiliki jarak jauh jarak jauh dan panjang keseluruhan yang jauh lebih besar, dan walaupun ia direka untuk memenuhi jauh lebih ketat keperluan ujian keselamatan AS / NCAP dan EuroNCAP.

Dalam semua, penjimatan berat 62 kg telah dicapai untuk versi diesel empat silinder GLE baru, sebagai contoh, berbanding dengan pendahulunya dengan standard peralatan yang sepadan. Pelbagai langkah reka bentuk ringan telah membuat ini mungkin:

  • peningkatan dalam perkadaran aluminium daripada tiga hingga 5.5 peratus,
  • peningkatan dalam perkadaran keluli berkekuatan tinggi / panas yang terbentuk,
  • penggunaan kaedah penyambungan yang lebih canggih, termasuk ikatan pelekat dalam badan putih,
  • konsep tahap beban fleksibel,
  • kerusi yang dioptimumkan,
  • pengurangan ketara dalam berat enjin,
  • sebuah drivetrain yang lebih ringan dan
  • pelbagai penambahbaikan kepada butiran terperinci, seperti sistem brek dengan pemanggil brek aluminium atau anggota front-end yang diperbuat daripada panel organo.

Ini telah meningkatkan nilai utiliti GLE baru melalui ciri-ciri seperti panjang kenderaan yang lebih tinggi pada jarak roda yang lebih panjang, kenaikan 30 kW dalam kuasa enjin, pematuhan dengan kemalangan yang lebih tinggi dan standard NVH dan piawaian pelepasan yang lebih tinggi mengikut WLTP sambil mengekalkan berat kenderaan kasar yang sama. Di samping itu, skop peralatan standard telah diperluaskan untuk memasukkan tiang automatik automatik, kamera pembalik, lampu LED dan pencahayaan terkini dengan dua pameran "12.3".

Panggilan untuk Tindakan >> >> Pelindung skrin LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Tinggalkan komen